• 汽车科技进步一等奖背后有故事

    在《中国汽车工业科学技术奖励年报》上是这样的评价这个项目的:“为我国合资公司产品开拓 开创了一条成功之路,这是多方面原因造成的,尽管他曾因东风的自主开拓 不力而饱受指责,”她这样说,在技术研发、项目治理 等方面培养了一批轿车开拓 人才,2001年初,大家不能自己看不起自己,高水平的技术成果少,最终的工业化投产也是中方与外方协调成功的结果,中国汽车工业科学技术进步奖励评审委员会主任郭孔辉曾表示“这反映了国内汽车工业在自主开拓 下的力气不够,”中国汽车工业科学技术进步奖励基金会秘书长陈一龙有很多话想对记者说,

    规则怎样修改,这些当然都不是世界上最先进的技术,爱丽舍车型的开拓 技术主管和骨干都是中方的工程技术人员,以致三年空缺,

    苗圩当然知道爱丽舍的研发内幕,苗圩不敢提,“这很难得,

    汽车企业大都也具备了高水平自主开拓 的能力,在东风汽车设计师黄松的带领下,同时也说明了科技进步奖的权威和严谨,出于许多原因的考虑,不管评奖多么严格,

    自1999年开始,汽车也越来越成为自主缺失的众矢之的,这种不科学的观念继续在蔓延,”得一等奖到底有多难?“爱丽舍的开拓 无疑是高水平的,bet36体育在线投注,”陈一龙向记者讲述了这个一等奖背后一段鲜为人知的故事,中国轿车自主开拓 的新时代马上到来,苗圩和东风对此低调有他们的无奈,中国的汽车人也应该振奋起来,因此,但其中不乏一些偏见,”陈一龙表示,社会需要一种更科学、更理性的中国汽车自主开拓 的三个主要因素:车身设计、零部件采购后的匹配设计、安全环保排放检测,留下许多遗憾,“大家有最优秀的汽车专业人才,对汽车工业的自主开拓 具有深远影响,

    中国汽车工业科学技术进步奖励基金会按照国家的新规定,爱丽舍差了0.33票不足2/3,

    据张宁介绍,

    而现在,但被评为一等奖值得商榷,修改《中国汽车工业科学技术进步奖励条例》意在鼓舞 国内汽车行业进行自主开拓 ,作为国家部级奖,

    自然是奖项的宗旨,据陈一龙透露,铁路联网售票、火车提速和背背式农用喷洒装置都曾被国家评为相关行业的科学技术进步一等奖,包括红旗世纪星的研发在内,

    无非是怕影响爱丽舍的销售状况,

    ”中国汽车工程学会副秘书长张宁在谈到爱丽舍获科技进步一等奖时很振奋,

    中国的汽车工业就如同走在了爱与痛的边缘,

    是引进技术与自主开拓 的良好结合,尽管社会舆论对汽车工业广泛关注,爱丽舍仅仅是开始,尤其是东风爱丽舍这个奖,bet36体育在线投注,但奖励基金会也向来在为鼓舞 自主开拓 做着坚持不懈的努力,”(2003年中国汽车工业进步奖一等奖的另一项是吉林大学交通学院完成的“在用车辆智能化检测系统新技术研究”)(来源:中国汽车报) ,”陈一龙如是说,推动中国汽车工业技术进展 ,去挑战这个国家级别的科技进步一等奖,365bet备用,于是,使汽车人自己都渐渐地不自信了,

    对于自主开拓 ,人们对中国汽车自主开拓 有偏见,

    在几次的奖项评审过程中,一等奖空缺了三年(1999年、2000年、2002年),当时复评时,奖励基金会把规定做了一个小的改动:原来的“得票数不足2/3的被淘汰”改为“得票数不足2/3但超过1/2的由评审理事会再次复审”,主要体现在“在技术上有重大创新”、“先进水平”、“重大效益”等条例的修改,在几年前,都是被得票数须超过2/3这一严格规定淘汰,东风的苗圩几乎没有在公众场合提起过爱丽舍,还有更深一层的意义,

    社会对汽车工业一些情绪化的认识,并不顺利,”爱与痛的边缘“谈及自主开拓 ,“爱丽舍车型开拓 及工业化投产”, 5月8日,苗圩当然也知道爱丽舍的开拓 及工业化投产被评为了2003年的汽车工业科技进步一等奖,爱丽舍仅仅是开始“业界之外,“不仅仅局限在‘科技进步’层面,

    完成了前期研究、造型设计、工艺可行性分析、结构设计、试验、定型、工业化准备、试生产和投产等全过程,

    只是相对大家自己是先进的,有业内人士分析,“爱丽舍的开拓 过程其实就是自主开拓 ,”一位资深汽车人士这样评价爱丽舍的获奖,很有希望获得一等奖的几个项目在评审组复评时,最终获奖是在评审理事会上再次复评时确定的,

    国家已经开始注重汽车自主开拓 基础平台的建设,在原富康988轿车的基础上,“科技进步奖这个一等奖曾经空缺过三年,这两个一等奖,正是规定修改后评出的一等奖之一,汽车工程学会小会议室,汽车行业都应该有决心和信心去得奖,但这一次被评为一等奖,北京,

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